地下连续墙套铣接头技术
1、技术产生背景
随着城市现代化发展，沿海一些经济发达特大型城市建设过程中，已建轨道交通网络及城市建筑基础越来越深，新建轨交线路为避开原有地下建（构）筑物，地铁车站的建造深度将向地下更深层次发展，目前软土地区超深基坑一般采用地下连续墙作为围护结构，但是传统地下连续墙采用锁口管或型钢接头形式，不仅施工工效慢，而且随着深度加深，锁口管和型钢接头箱在下放和顶拔过程中安全风险大大增加，地下连续墙接缝也可能存在渗漏风险。
随着机械设备制作工艺的发展，出现了一种新型的能够在坚硬的岩土地层中进行地下连续墙成槽施工的设备——双轮铣槽机，基于这种成槽设备发展出了一种新型的地下连续墙接头工艺——套铣接头，这种接头工艺不使用锁口管、不预埋接头型钢，依靠混凝土的相互咬合形成致密的地下连续墙接缝，该工艺在国内外一些岩土地质地区的超深地下连续墙项目中有所应用。
与传统地下连续墙施工工艺相比，套铣地下连续墙施工工艺有接缝止水效果好、成槽稳定、垂直度高、施工影响小等显著优势，若引入到城市地铁工程用于地下连续墙施工，可以很大程度上提高地下连续墙施工质量，推动地下空间向更深的深度发展。在我国沿海较发达地区地基多呈现软土地基特点，套铣工艺在这种地基条件有较大的应用推广前景。
2、技术内容
地下连续墙套铣接头施工如图1.8-1所示，首先进行一期槽段施工，二期槽段施工时用双轮铣槽机将先行形成的一期槽段接缝面混凝土铣削成锯齿状，形成类似于新旧混凝土施工缝中常用的凿毛作用，使得后浇筑的二期槽段混凝土与一期槽段混凝土在接缝处相互咬合，形成紧密的接缝。
图1.8-1地下连续墙套铣接头示意图
3、主要技术性能和技术特点
（1）不论采用锁口管还是型钢接头都不同程度存在着槽段接缝夹泥夹砂的情况，易造成局部渗漏水的现象。套铣接头工艺则是将槽段接缝部分的泥沙以及搭接槽段超出部分的混凝土直接铣削掉，不仅将接缝处泥砂减少到最低，而且将槽段搭接处形成锯齿状的新鲜混凝土接触面，可以使相邻槽段混凝土很好地相结合，具有更加的良好密水性能。
（2）常规地下连续墙工艺施工过程中往往存在锁口管垂直度和定位较难控制、锁口管顶拔困难、混凝土绕流等影响地下连续墙施工质量的因素。而套铣接头由于其工艺自身的特点则完全规避了以上问题，保证槽段之间的施工连续性，确保了地下连续墙的施工质量。
（3）套铣接头工艺由于直接铣削混凝土作为槽段接头，节省了可观的接头型钢、减摩钢板、锁口管等材料费用，减少了工程造价成本，同时又减轻了钢筋笼重量，也相应地提高了钢筋笼起吊时的安全性，见图1.8-2和1.8-3。
图1.8-2地下连续墙套铣接头接缝
图1.8-3地下连续墙套铣接头锯齿状端面
4、适用范围及应用条件
适用于城市中心地区，轨道交通网络发达、地下建（构）筑物密集等深基坑工程。尤其适合开挖深度达30m以上，周边环境保护要求高的地铁车站深基坑工程。
5、已应用情况
（1）上海轨道交通13号线淮海中路站，地下六层岛式车站，挖深33m，围护结构采用1.2m厚地下连续墙，深度为65～71m，垂直度1/500，套铣接缝止水质量优良、开挖无渗漏情况发生。
（2）上海北横通道中山公园工作井，开挖深度达31m，围护结构为深度65m的地下连续墙，在该项目进行118m深地下连续墙的试验，采用套铣接头技术，最终实际成槽深度达118.55m，终孔垂直度为1/1200。
（3）上海中心大厦建筑高度为632m，基坑开挖深度31m，围护结构采用1.2m厚，深50m的地下连续墙，首次在其中5幅地下连续墙采用了套铣接头施工技术，防渗效果良好。
（4）鼎鼎外滩SOHO，上海首次大规模应用套铣接头技术，基坑挖深20m，临近基坑3m有重要历史保护建筑、市政隧道等敏感建筑物，基坑安全等级一级，围护结构选用套铣接头形式地下连续墙，深度50～53m。基坑开挖后接头止水性能优良，周边环境稳定。
（5）新世界名品城，南侧距运营地铁2号线隧道区间仅6.8m，西侧与运营10号线车站共用地下连续墙，地下连续墙厚度1.2m，设计最深61m，采用套铣接头技术，抓铣结合成槽，基坑开挖后止水情况良好，且未对运营中的地铁车站、隧道造成不利影响。
（6）苏州河深层排水工程竖井开挖深度57.84m，围护结构采用1.5m厚、105m深的地下连续墙，同时在该项目上成功完成三幅150m深地下连续墙的施工，都采用套铣接头技术，垂直度度小于1/1500。
本文内容来源住建部《城市轨道交通工程创新技术指南》
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